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这么多年过去了,5系、奥迪A6以及奔驰E级当中为何仍首推A6L?

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这是因为他们比其他所有者更保守吗?我不这么认为,但是这个级别的产品,汽车厂的经验和综合能力要求太高,只有顶级汽车制造商才能创造出有竞争力的产品。当我们有这种认知水平,回顾56E的荣耀时,消费惯性也起到了一定的作用,但真正使它们长期占据基准位置的是,毕竟产品的力量本身。

选择56E是正确的,但如何选择56E?

这个问题实际上是相当“额外”的,因为市场已经给出了过去30年的答案,在30年前的,A6L奥迪100的前身成为第一辆实现国内的豪华车,这不仅使它和中国人消费者产生了难以形容的感受,更重要的是,它使奥迪对中国市场的理解面向难以接受的差距。漫长的岁月足以让奥迪找到中国客户最微妙的需求和喜好。我们今天习惯的国产长轴车型是奥迪在A6L上首创的车型。这只是众多本地优化中的一种。

当然,单靠第一次机会还不足以支持A6L在更新中复制并进一步放大前辈们的荣耀。毕竟,该产品具有最终发言权,而且这一代也是如此。例如,从上述尺寸调整,新款A6L的长度,宽度和高度分别为5050mm/1886mm/1475mm,轴距为3024mm,比国外版本高出100mm,确保了国产车型的宽敞性。为了驾驶和灵活性,新车轴距仅比之前的车型大12毫米,但内部布局进一步优化,从设计,人体工程学,材料到工艺,再到更上一层楼。超越行政车新时代的空间和舒适标准。

让人精神焕发的原因并不仅限于触摸。在新款A6L中,最引人注目的升级是由最新一代MMI人机交互系统和奥迪虚拟驾驶舱技术构建的三屏智能驾驶舱。在软件级别,该系统可在同一级别提供最流畅的网络,最丰富的应用程序和最智能的语音交互。在硬件方面,新车采用业界领先的触控操作,具有触觉和听觉反馈。触摸屏的直接和高可扩展性还确保了在不按下按钮的情况下确认操作;此外,车内的三面屏高度集成并提供足够宽广的个性化调节空间,用户可根据自己的需要选择不同的主题和信息显示。模式几乎满足所有使用习惯。

与时俱进的驾驶舱布局是新款A6L的标准配置。同样标准的是奥迪的渐进式动力转向系统,以及矩阵LED大灯等,这使得A6L的实际价值体验远远超过同等水平/同价位竞争产品。

至于每个人最关心的动力阵列,新款A6L提供40TFSI(2.0T四缸低功率),45TFSI(2.0T四缸大功率)和55TFSI(3.0T六缸)三种动力版本,全部匹配7速。 Stronic双离合变速器。其中,45TFSI车型配备四轮驱动,55TFSI车型标配四轮驱动。广泛的选择几乎涵盖了这一级别的消费者需求。

除了产品线足够丰富外,新的A6L动力系统在技术上也非常出色。首先,新车配备了最新一代的TFSI动力总成。与上一代相比,不仅输出和油耗等性能指标取得了很大进步,而且整个系统符合国家VI排放标准,使全国车主可以放心购买。与此同时,新车配备了轻度混合动力系统,以进一步提高燃油经济性,40TFSI和45TFSI是12伏系统,而旗舰55TFSI是最先进的48伏系统;最后,对于四轮驱动它由奥迪最先进的quattroultra智能四轮驱动系统提供动力。当性能保证达到quattro的高水平时,燃料消耗的压力大大降低。

总的来说,新款A6L在产品的各个方面都真正达到了性能平衡,没有短板,这恰恰是中大型豪华行政车目标受众的核心吸引力。在此基础上,辅以奥迪一贯不合理和合理定价的配置,可以说它可以说在竞争产品中脱颖而出。

谈论竞争产品,以BMW 5系为例

目前的BMW 5系也是一款产品性能相对均衡的车型,性价比相对合理,因此市场表现也令人满意。特别值得一提的是,就上一代的升级而言,其中一个关键点也放在了人机交互上。可以说新的手势控制在发布时引人注目。

但是,当新鲜度结束时,我不得不承认这种配置的含义。目前,它还处于显示和噱头的方向。相比之下,奥迪的三屏联动为客户提供了友好,完整,直观和便捷的体验。有必要提一下,A6L人机交互系统的优化不仅是方式的改变,而且其背后的软件核心也取得了很大的进步。现在,新一代MMI不仅更强大,更集成,更开放,而且智能化也是一次飞跃。最好的例子是A6L,它是同一级别中最强的语音交互识别率。它不仅可以理解日常用语中的许多单词,还可以通过语音直接控制空调和座椅加热。

说到这一点,有些人可能会认为电子和技术部件一直是奥迪的强项。宝马赶上来是正常的,但宝马的动力和控制力很强,5系列也必须提供比A6L更好的胜利。这种体验只是一种力量,这并不奇怪。但情况确实如此吗?

无论A6L是否是德国高端车型,其驾驶控制性能自年龄以来都达到了很高的水平。感谢这一代,由于有针对性的优化,新的A6L的“运动神经”比以往任何时候都要多。开发了更多。首先是动力,A6L和5系列产品阵列分别是高功率和低功率两个2.0T四缸加3.0T六缸,通过视觉对比,可以看到入门型号40TFSI和525Li,以及旗舰55TFSI和540Li,A6L在参数方面具有很大的优势,同时价格更具竞争力;至于45TFSI和530Li之间的比较,虽然A6L的动力稍差,但同样价格的A6L可以提供quattro四驱系统。在5系列下,您需要再支付20,000以上才能享受xDrive 4WD。

至于底盘,依靠整车标准的渐进式转向,新款A6L不仅在主观控制上有了很大的进步,而且对于这种较大的车型,系统可以大大增加车辆的数量。低速移动车辆或狭窄部分的灵活性使驾驶变得困难而不增加尺寸。

如果您购买高端车型,您还可以享受进一步增加的空气悬架和quattroultra智能四轮驱动。需要告诉你的是,在新一代A6L上,上面提到的所有系统基本上都是电气化和集成的,新的ECP电子底盘平台可以同时监控(空气)弹簧,阻尼,转向,滚动四个参数,如力分布,和根据需求实时调整上述系统,以达到最佳动态性能,使新A6L不怕任何对手在同一级别的挑战。

写在最后

总的来说,依托核心技术的前沿,新奥迪A6L可以说是在各方面都是全面的,无论是内部垂直比较还是外部横向比较,以及中国汽车市场多年的积累。这种经验使奥迪能够有针对性地进行最合适的本地优化,因此新款A6L必将更符合中国消费者的“口味”。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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经过多年的发展,中国汽车市场已经趋于成熟,不仅交易量达到了新的高度,更重要的是,消费者在每个细分市场中都有越来越多的产品可供选择。但你不必担心花费很多麻烦。事实上,在许多领域,繁荣而富裕往往只是一个陪衬。主角总是一些基准车型,中型和大型豪华行政轿车是一个很好的。例。

事实上,与其他产品一样,中型和大型豪华行政车的消费者选择逐年增加。然而,与其他水平相比,当后来者退出市场时总是不同的。在C级轿车领域,绝大多数购买汽车的客户也想到了56E(宝马5系,多年)。奥迪A6,梅赛德斯 - 奔驰E级)这三款车型。这不是作者的主观妄想,销售数据是最好的证明。

这是因为他们比其他所有者更保守吗?我不这么认为,但是这个级别的产品,汽车厂的经验和综合能力要求太高,只有顶级汽车制造商才能创造出有竞争力的产品。当我们有这种认知水平,回顾56E的荣耀时,消费惯性也起到了一定的作用,但真正使它们长期占据基准位置的是,毕竟产品的力量本身。

选择56E是正确的,但如何选择56E?

这个问题实际上是相当“额外”的,因为市场已经给出了过去30年的答案,在30年前的,A6L奥迪100的前身成为第一辆实现国内的豪华车,这不仅使它和中国人消费者产生了难以形容的感受,更重要的是,它使奥迪对中国市场的理解面向难以接受的差距。漫长的岁月足以让奥迪找到中国客户最微妙的需求和喜好。我们今天习惯的国产长轴车型是奥迪在A6L上首创的车型。这只是众多本地优化中的一种。

当然,单靠第一次机会还不足以支持A6L在更新中复制并进一步放大前辈们的荣耀。毕竟,该产品具有最终发言权,而且这一代也是如此。例如,从上述尺寸调整,新款A6L的长度,宽度和高度分别为5050mm/1886mm/1475mm,轴距为3024mm,比国外版本高出100mm,确保了国产车型的宽敞性。为了驾驶和灵活性,新车轴距仅比之前的车型大12毫米,但内部布局进一步优化,从设计,人体工程学,材料到工艺,再到更上一层楼。超越行政车新时代的空间和舒适标准。

让人精神焕发的原因并不仅限于触摸。在新款A6L中,最引人注目的升级是由最新一代MMI人机交互系统和奥迪虚拟驾驶舱技术构建的三屏智能驾驶舱。在软件级别,该系统可在同一级别提供最流畅的网络,最丰富的应用程序和最智能的语音交互。在硬件方面,新车采用业界领先的触控操作,具有触觉和听觉反馈。触摸屏的直接和高可扩展性还确保了在不按下按钮的情况下确认操作;此外,车内的三面屏高度集成并提供足够宽广的个性化调节空间,用户可根据自己的需要选择不同的主题和信息显示。模式几乎满足所有使用习惯。

与时俱进的驾驶舱布局是新款A6L的标准配置。同样标准的是奥迪的渐进式动力转向系统,以及矩阵LED大灯等,这使得A6L的实际价值体验远远超过同等水平/同价位竞争产品。

对于每个人最关心的功率阵列,新的A6L提供40TFSI(2.0T四缸低功率)、45TFSI(2.0T四缸高功率)和55TFSI(3.0T六缸)三种功率版本,均匹配7速。频闪双离合器变速器。其中,45TFSI型号有四轮驱动,55TFSI型号有四轮驱动的标准配置。选择范围广泛,几乎涵盖了这一级别消费者的任何需求。

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除了生产线足够丰富外,新的A6L电力系统在技术上也相当出色。首先,这辆新车配备了最新一代的TFSI动力系统。不仅产量、油耗等性能指标比上一代有了很大的进步,而且整个系统都达到了国家六级排放标准,让全国车主放心购买。同时,新车配备了轻度混合动力系统以进一步提高燃油经济性,40TFSI和45TFSI是12伏系统,而旗舰车型55TFSI是最先进的48伏系统;最后,对于四轮驱动,它由奥迪最新最先进的Quattroultra I提供动力。智能四轮驱动系统。当性能保证达到四元管的高水平时,燃油消耗压力大大降低。

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总的来说,新款A6L真正实现了产品各方面性能的平衡,没有短板,这正是大中型豪华商务车目标受众的核心诉求。在此基础上,辅以奥迪一贯不合理、合理的配置定价,可以说它可以在竞争产品中脱颖而出。

谈竞争产品,以宝马5系为例

目前的BMW 5系也是一款产品性能相对均衡的车型,性价比相对合理,因此市场表现也令人满意。特别值得一提的是,就上一代的升级而言,其中一个关键点也放在了人机交互上。可以说新的手势控制在发布时引人注目。

但是,当新鲜度结束时,我不得不承认这种配置的含义。目前,它还处于显示和噱头的方向。相比之下,奥迪的三屏联动为客户提供了友好,完整,直观和便捷的体验。有必要提一下,A6L人机交互系统的优化不仅是方式的改变,而且其背后的软件核心也取得了很大的进步。现在,新一代MMI不仅更强大,更集成,更开放,而且智能化也是一次飞跃。最好的例子是A6L,它是同一级别中最强的语音交互识别率。它不仅可以理解日常用语中的许多单词,还可以通过语音直接控制空调和座椅加热。

说到这一点,有些人可能会认为电子和技术部件一直是奥迪的强项。宝马赶上来是正常的,但宝马的动力和控制力很强,5系列也必须提供比A6L更好的胜利。这种体验只是一种力量,这并不奇怪。但情况确实如此吗?

无论A6L是否是德国高端车型,其驾驶控制性能自年龄以来都达到了很高的水平。感谢这一代,由于有针对性的优化,新的A6L的“运动神经”比以往任何时候都要多。开发了更多。首先是动力,A6L和5系列产品阵列分别是高功率和低功率两个2.0T四缸加3.0T六缸,通过视觉对比,可以看到入门型号40TFSI和525Li,以及旗舰55TFSI和540Li,A6L在参数方面具有很大的优势,同时价格更具竞争力;至于45TFSI和530Li之间的比较,虽然A6L的动力稍差,但同样价格的A6L可以提供quattro四驱系统。在5系列下,您需要再支付20,000以上才能享受xDrive 4WD。

至于底盘,依靠整车标准的渐进式转向,新款A6L不仅在主观控制上有了很大的进步,而且对于这种较大的车型,系统可以大大增加车辆的数量。低速移动车辆或狭窄部分的灵活性使驾驶变得困难而不增加尺寸。

如果您购买高端车型,您还可以享受进一步增加的空气悬架和quattroultra智能四轮驱动。需要告诉你的是,在新一代A6L上,上面提到的所有系统基本上都是电气化和集成的,新的ECP电子底盘平台可以同时监控(空气)弹簧,阻尼,转向,滚动四个参数,如力分布,和根据需求实时调整上述系统,以达到最佳动态性能,使新A6L不怕任何对手在同一级别的挑战。

写在最后

总的来说,依托核心技术的前沿,新奥迪A6L可以说是在各方面都是全面的,无论是内部垂直比较还是外部横向比较,以及中国汽车市场多年的积累。这种经验使奥迪能够有针对性地进行最适合的本地优化,因此新款A6L必将更符合中国消费者的“口味”。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载